橋本雅文

１．貿易の仕組み
　　　　　　　関係者：銀行、荷主、保険会社、輸送業者
　　　　　　　国際ル−ル−両国の関係者間で齟齬がないように
　　　　　　　銀行−信用状（Letter of Credit(L/C))−信用状統一規則
　　　　　　　　　　　(国際商業会議所 International Chamber of Commerce)
　　　　　　　荷主−インボイス(invoice)−Incoterms(International Rules
　　　　　　　　　　　for the Interpretation of Trade Terms)(国際商業会議所）
　　　　　　　保険会社−保険証券(Insurance Policy)−Marine Insurance Act(英国法)
　　　　　　　輸送業者−船荷証券（Bill of Lading(B/L))Hague Visby Rules，Hamburg
　　　　　　　　　　　　Rules(Sea),Walsow Oxford 条約(Air)
　　　　　　　　　　　　国際海上物品運送法
　　　　　　　その他−−York Antowerp Rules(共同海損(General Average))
　　　　　　　　　　　　　共同海損(General Average(G/A))SSBC(Stranded(座礁),
　　　　　　　　　　　　　　Burnt(火災),Collision(衝突))

　(1)輸出者（Shipper)−−輸入者(Consignee)（売買条件の決定−Incoterms）
　　　ＣＩＦ（Cost Insurance & Freight)−運賃、保険料は輸出者負担
　　　Ｃ＆Ｆ (Cost & Freight)−運賃は輸出者は負担、保険料は輸入者負担
　　　ＦＯＢ（Free on board)−運賃、保険料は輸入者負担
　　　従って、保険料が高ければ、相手国の保険会社に契約を奪われるため、
　　　金融商品としての輸出入貨物保険は以前から自由市場。
　(2)輸出者−−信用状開設銀行
　　　輸出者の代金決済保証
　(3)輸出者または輸入者−−輸送業者・保険会社
　　　1)輸送業者−船荷証券(Bill of Lading−B/L)
　　　　　貨物の所有者の証拠書類、裏面にHague Visby Rules等に基づく責
　　　　　任限度額表記(SDR666.67/梱包またはSDR2/Kg等)。
　　　　　時効１年（航空会社は２年）　　　　
　　　2)保険会社−後述
　(4)輸出者−−買取銀行−−信用状開設銀行−−輸入者
　　　船積書類の裏書き譲渡　　　　
　(5)輸入者−−輸送業者
　　　貨物の引取り
　(6)輸入者−−信用状開設銀行
　　　決済(銀行のリスク負担あり、輸出入貨物保険は、はぼ100%付保)

２．保険の内容
　(1)保険の条件
　　　オールリスク(All Risks(A/R))、戦争・ストライキ危険(War & SRCC)
　　　(老齢船割増(Age A.P.(Additional Premium))
　　　　オールリスク(A/R)−自由引受け(過去の損害率(Loss Ratio))
　　　　　　　Institute Cargo Clauses
　　　　戦争・ストライキ危険−ロンドンへの再保険の関係上、War Risks
　　　　　Rating Committeeに従う。
　　　　　　Institute War Clauses、Institute Strikes Riots and Civil
　　　　　　Commtions Clauses
　　　免責　被保険者の懈怠、遅延（Ｘマス商品、ボジョレヌボ−の遅れ）、
　　　　　　固有の瑕疵、性質損害(膨張缶、果実の腐敗)、自然の損害（汗濡れ、
　　　　　　蒸発）、荷造りの不完全、放射能汚染損害、積み忘れ（Shipper's
　　　　　　Packの不着(Non Delivery(N/D)−CY(Container Yard) 渡しで
　　　　　　　Container Sealが正常な場合)
　　　免責歩合(Excess)　一定割合までは、免責
　(2)保険金額・保険料の計算
　　　　保険金額は通常、ＣＩＦの1.1倍
　　　　　A(保険金額)=(C+F)*1.1/(1-1.1*R(料率))
　　　　　P(保険料)=(C+F)*1.1*R/(1-1.1*R)
　　　　従って、日本到着後に特殊な費用がかかる時、または特殊な割引きで
　　　　Invoice価額を設定している時、加工委託貿易等は要注意。
　　　　老齢船割増等(保険会社から別の請求書が発行されるので、船会社に
　　　　　　後日、請求)−ロンドンに準拠−Institute Classification Clause
　　　　　　Liner(定期船−Shipping & Trade News)とTramper(不定期船)
　　　　酒類等の輸入では関税を別建で保険にかける。
　　　　　　保険金の支払いが実際の関税額と関税保険金額の小さい方の金額を
　　　　　　採用されるため、なるべく、実際の関税額に近い金額を設定する。
　　　　保険料率は100円に対して何銭という表現(%)。
　(3)保険期間
　　　　ＣＩＦ−倉庫から倉庫まで(warehouse to warehouse)
　　　　ＦＯＢ−輸出者−倉庫から船積みまで(輸出FOB保険)
　　　　　　　　輸入者−船積みから倉庫まで(FOB Attachment Clause)
　　　　または、荷卸し後60日以内
　　　　奥地輸送がある場合には、保険期間要注意。
　　　　ただし、戦争危険は海上のみ（Waterborne Agreement)
　(4)保険証券の発行
　　　　通常、一両日内(輸入の場合、通関使用のみであり略式が多い)
　　　　訂正は保険証券全通回収後、再発行。やむを得ない場合は、Endorsement(Rider)
　　　　発行

３．保険金の支払い
　(1)輸入
　　　事故があれば、保険会社に通知して、指示に従う。
　　　(無断で廃棄処分を行わない)
　　　損害額が大きければ、第三者の日本海事検定協会、新日本検定協会等の
　　　検査(Survey)を受ける。後日、検査報告書(Survey Report)発行。
　　　コンテナに穴等の問題があれば、コンテナを返還する前に検査を受ける。
　　　　間に合わなければ、写真だけでもとる。
　　　損傷品の転売についての斡旋。
　　　書類の提出（保険証券、船荷証券、Invoice、Claim Notice(輸送業者に
　　　　対する責任追及)等−機械類は修理代請求書等−修理見積りが保険金額
　　　　を上まわれば全損扱い)
　　　　保険会社が代位求償(責任追及の権利の移転)する場合には、権利移転
　　　　書(Letter of Subrogation)−弁護士起用
　　　保険金の計算
　　　　保険金＝保険金額×Invoice上の損害額／Invoice総額×損率
　(2)輸出
　　　相手国の輸入者が必ず保険証券記載のClaim AgentにSurvey(検査)を依頼する。
　(3)中国からの輸入
　　　中国人民保険公司は、低額の損害でも検定機関の検査必要。
　　　日本の保険会社がClaim Agentの役割を行っている。